Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 3,37 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s+0,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,31 s | 10,82 s+0,49 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,50 s | 19,94 s+0,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 310 km/h+15 km/h | 295 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,38 kg/CV | 2,87 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,91 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,51 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 9,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,31 s | 10,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,50 s | 19,94 s |
| Vel. max | 310 km/h | 295 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 680 CV | V8 |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 300 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Alla partenza, la Bmw M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,37 s della Panamera Turbo S E-Hybrid. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 635 cv compensa. A questo punto, la Bmw M5 CS ha 0,34 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 CS viaggia a 170 km/h contro 163 km/h della Panamera Turbo S E-Hybrid. Il distacco è di 0,36 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 11,31 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 228 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 CS chiude in 19,94 s contro 20,50 s, con 0,56 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (310 km/h), la Panamera Turbo S E-Hybrid non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera Turbo S E-Hybrid a 310 km/h, la Bmw M5 CS a 305 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,02 secondi. La differenza di 0,34 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 3,37 s).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 passa da 0 a 100 km/h in 3,37 secondi (simulazione calibrata).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971: 680 CV, rapporto 3,38 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV.
Panamera Turbo S E-Hybrid 971: 310 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.