Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 3,37 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s+0,34 s |
| 400 m stehender Start | 11,31 s | 10,82 s+0,49 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,50 s | 19,94 s+0,56 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 310 km/h+15 km/h | 295 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,38 kg/PS | 2,87 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,91 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,51 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 9,97 s |
| 400 m stehender Start | 11,31 s | 10,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,50 s | 19,94 s |
| Vmax | 310 km/h | 295 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 300 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 3,37 s für den Panamera Turbo S E-Hybrid. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 0,34 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 163 km/h des Panamera Turbo S E-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 11,31 s. Der Abstand von 0,49 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 228 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 20,50 s, mit 0,56 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (310 km/h) holt der Panamera Turbo S E-Hybrid seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo S E-Hybrid auf 310 km/h, der M5 CS auf 305 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,02 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 3,37 s).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971: 680 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS. M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS.
Panamera Turbo S E-Hybrid 971: 310 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.