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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Taycan GTS | S8 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,83 s | 0,19 s · Taycan GTS |
| 400 m salida parada | 11,75 s | 11,81 s | 0,06 s · Taycan GTS |
| 1.000 m salida parada | 21,32 s | 21,27 s | 0,05 s · S8 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,90 kg/CV | 3,89 kg/CV | mejor relación · S8 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Taycan GTS | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s · diferencia ajustada | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s · diferencia ajustada | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s · diferencia ajustada | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 7,99 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 12,24 s |
| 400 m salida parada | 11,75 s · diferencia ajustada | 11,81 s |
| 1.000 m salida parada | 21,32 s | 21,27 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 590 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 303 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el Taycan GTS alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 3,83 s del S8. El par instantáneo de 850 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Taycan GTS lleva 0,19 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Taycan GTS va a 156 km/h contra 157 km/h del S8. La diferencia es de 0,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Taycan GTS cruza la línea en 11,75 s frente a 11,81 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph - umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el S8 termina en 21,26 s frente a 21,32 s. El delta de 0,05 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Taycan GTS y el S8 están gobernados a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,62 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Taycan GTS (3,65 s vs 3,83 s).
Taycan GTS pasa de 0 a 100 km/h en 3,65 segundos (simulación calibrada).
Taycan GTS: 590 CV, relación 3,90 kg/CV. S8: 571 CV, relación 3,89 kg/CV.
Taycan GTS: 250 km/h. S8: 250 km/h.