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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Taycan GTS | S8 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,83 s | 0,19 s · Taycan GTS |
| 400 m partenza da fermo | 11,75 s | 11,81 s | 0,06 s · Taycan GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,32 s | 21,27 s | 0,05 s · S8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,90 kg/CV | 3,89 kg/CV | miglior rapporto · S8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Taycan GTS | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s · distacco minimo | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s · distacco minimo | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s · distacco minimo | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 7,99 s · distacco minimo |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 12,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,75 s · distacco minimo | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,32 s | 21,27 s · distacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 590 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 303 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Taycan GTS raggiunge i 100 km/h in 3,65 s contro 3,83 s della S8. La coppia istantanea di 850 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Taycan GTS ha 0,19 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Taycan GTS viaggia a 156 km/h contro 157 km/h della S8. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan GTS taglia il traguardo in 11,75 s contro 11,81 s. Il distacco di 0,06 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph - soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la S8 chiude in 21,26 s contro 21,32 s. Il delta di 0,05 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Taycan GTS e la S8 sono governate a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,62 secondi. La differenza di 0,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Taycan GTS (3,65 s vs 3,83 s).
Taycan GTS passa da 0 a 100 km/h in 3,65 secondi (simulazione calibrata).
Taycan GTS: 590 CV, rapporto 3,90 kg/CV. S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV.
Taycan GTS: 250 km/h. S8: 250 km/h.