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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan GTS | S8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,83 s | 0,19 s · Taycan GTS |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 11,81 s | 0,06 s · Taycan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 21,27 s | 0,05 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/ch | 3,89 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan GTS | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s · écart serré | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s · écart serré | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 7,99 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 12,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s · écart serré | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 21,27 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,83 s pour la S8. Le couple instantané de 850 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan GTS a 0,19 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 11,81 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 21,32 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan GTS et la S8 sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Taycan GTS gagne (3,65 s vs 3,83 s).
Taycan GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch.
Taycan GTS : 250 km/h. S8 : 250 km/h.