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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,04 s
| Medida | 5 E-Tech Electric 150 | Jazz e:HEV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s | 1,92 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,34 s | 1,20 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,87 s | 1,25 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 175 km/h | 25 km/h · Jazz e:HEV |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CV | 10,51 kg/CV | mejor relación · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 5 E-Tech Electric 150 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | - | 31,01 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 17,34 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 31,87 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 175 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 118 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 10,04 s del Jazz e:HEV. El par instantáneo de 245 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 1,92 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 107 km/h del Jazz e:HEV. La diferencia es de 0,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 17,34 s. La diferencia de 1,20 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 5 E-Tech Electric 150 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 31,87 s, con 1,25 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (175 km/h), el Jazz e:HEV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, el Jazz e:HEV a 175 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,76 segundos. La diferencia de 1,92 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 10,04 s).
5 E-Tech Electric 150 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV. Jazz e:HEV: 118 CV, relación 10,51 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.