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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,04 s
| Mesure | 5 E-Tech Electric 150 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s | 1,92 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,34 s | 1,20 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,87 s | 1,25 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 175 km/h | 25 km/h · Jazz e:HEV |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | - | 31,01 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 31,87 s |
| VMax | 150 km/h | 175 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 1,92 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,34 s. L’écart de 1,20 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,87 s, avec 1,25 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (175 km/h), la Jazz e:HEV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 1,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 10,04 s).
5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.