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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,04 s
| Misura | 5 E-Tech Electric 150 | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s | 1,92 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,34 s | 1,20 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 31,87 s | 1,25 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 175 km/h | 25 km/h · Jazz e:HEV |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CV | 10,51 kg/CV | miglior rapporto · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 5 E-Tech Electric 150 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | - | 31,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 31,87 s |
| Vel. max | 150 km/h | 175 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 1,92 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 107 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 0,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,34 s. Il distacco di 1,20 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 5 E-Tech Electric 150 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 31,87 s, con 1,25 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (175 km/h), la Jazz e:HEV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, la Jazz e:HEV a 175 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 1,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 10,04 s).
5 E-Tech Electric 150 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV. Jazz e:HEV: 118 CV, rapporto 10,51 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.