En 0–100 km/h gana X1 sDrive20i F48 (7,62 s vs 8,29 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Austral E-Tech Full Hybrid 200 | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s | 7,62 s+0,67 s |
| 400 m salida parada | 16,16 s | 15,60 s+0,56 s |
| 1.000 m salida parada | 28,80 s | 28,41 s+0,39 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 226 km/h−46 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,20 kg/CVmejor relación | 8,40 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s | 19,01 s |
| 0–200 km/h | - | 36,02 s |
| 400 m salida parada | 16,16 s | 15,60 s |
| 1.000 m salida parada | 28,80 s | 28,41 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 226 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 639 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 178 CV | Pending |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic with double clutch |
En la salida, el X1 sDrive20i alcanza los 100 km/h en 7,62 s frente a 8,29 s del Austral E-Tech Full Hybrid 200. En este punto, el X1 sDrive20i lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el X1 sDrive20i va a 118 km/h contra 120 km/h del Austral E-Tech Full Hybrid 200. La diferencia es de 0,68 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X1 sDrive20i cruza la línea en 15,59 s frente a 16,16 s. La diferencia de 0,56 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Austral E-Tech Full Hybrid 200 se queda en 180 km/h mientras el X1 sDrive20i sigue acelerando hacia 226 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,45 s frente a 0,56 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el X1 sDrive20i termina en 28,40 s frente a 28,80 s, con solo 0,39 s de ventaja. El Austral E-Tech Full Hybrid 200 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Austral E-Tech Full Hybrid 200 a 180 km/h, el X1 sDrive20i a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,20 kg/cv vs 8,40 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,45 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Austral E-Tech Full Hybrid 200 pasa de 0 a 100 km/h en 8,29 segundos (simulación calibrada).
Austral E-Tech Full Hybrid 200: 200 CV, relación 8,20 kg/CV. X1 sDrive20i F48: 178 CV, relación 8,40 kg/CV.
Austral E-Tech Full Hybrid 200: 180 km/h. X1 sDrive20i F48: 226 km/h.