Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,62 s vs 8,29 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Austral E-Tech Full Hybrid 200 | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s | 7,62 s+0,67 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 15,60 s+0,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 28,41 s+0,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 226 km/h−46 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,20 kg/chmeilleur ratio | 8,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s | 19,01 s |
| 0–200 km/h | - | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 28,41 s |
| VMax | 180 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,62 s contre 8,29 s pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. À ce stade, la X1 sDrive20i a 0,67 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20i roule à 118 km/h contre 120 km/h pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. L’écart est de 0,68 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,59 s contre 16,16 s. L’écart de 0,56 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Austral E-Tech Full Hybrid 200 plafonne à 180 km/h tandis que la X1 sDrive20i continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,45 s contre 0,56 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive20i termine en 28,40 s contre 28,80 s, avec seulement 0,39 s d’avance. La Austral E-Tech Full Hybrid 200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Austral E-Tech Full Hybrid 200 plafonne à 180 km/h, la X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,20 kg/ch vs 8,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe de 0 à 100 km/h en 8,29 secondes (simulation calibrée).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.