En 0–100 km/h gana Kuga EcoBoost 150 (9,69 s vs 10,20 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s+0,51 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,21 s+0,42 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,30 s+1,26 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 202 km/h−57 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CVmejor relación | 10,71 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | - | 26,92 s |
| 0–200 km/h | - | 84,32 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,21 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,30 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 202 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 607 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el Kuga EcoBoost 150 alcanza los 100 km/h en 9,69 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 150 cv compensa. En este punto, el Kuga EcoBoost 150 lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el Kuga EcoBoost 150 va a 107 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 0,64 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Kuga EcoBoost 150 cruza la línea en 17,21 s frente a 17,63 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 16 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Kuga EcoBoost 150 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el Kuga EcoBoost 150 termina en 31,29 s frente a 32,56 s, con 1,27 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 145 km/h, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 pasa de 0 a 100 km/h en 10,20 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV. Kuga EcoBoost 150: 150 CV, relación 10,71 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Kuga EcoBoost 150: 202 km/h.