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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
9,69 s
| Misura | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s | 0,51 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,21 s | 0,42 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 31,30 s | 1,26 s · Kuga EcoBoost 150 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 145 km/h | 202 km/h | 57 km/h · Kuga EcoBoost 150 |
| Rapporto peso/potenza | 9,59 kg/CV | 10,71 kg/CV | miglior rapporto · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | - | 26,92 s |
| 0–200 km/h | - | 84,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,21 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 31,30 s |
| Vel. max | 145 km/h | 202 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 607 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Kuga EcoBoost 150 raggiunge i 100 km/h in 9,69 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 150 cv compensa. A questo punto, la Kuga EcoBoost 150 ha 0,51 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Kuga EcoBoost 150 viaggia a 107 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 0,64 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Kuga EcoBoost 150 taglia il traguardo in 17,21 s contro 17,63 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Kuga EcoBoost 150 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Kuga EcoBoost 150 chiude in 31,29 s contro 32,56 s, con 1,27 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Kuga EcoBoost 150 (9,69 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passa da 0 a 100 km/h in 10,20 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV. Kuga EcoBoost 150: 150 CV, rapporto 10,71 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Kuga EcoBoost 150: 202 km/h.