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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,69 s
| Messgröße | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s | 0,51 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,21 s | 0,42 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,30 s | 1,26 s · Kuga EcoBoost 150 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 145 km/h | 202 km/h | 57 km/h · Kuga EcoBoost 150 |
| Leistungsgewicht | 9,59 kg/PS | 10,71 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | - | 26,92 s |
| 0–200 km/h | - | 84,32 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,30 s |
| Vmax | 145 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 159 PS | Pending |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 607 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Kuga EcoBoost 150 100 km/h in 9,69 s gegenüber 10,20 s für den Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 150 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Kuga EcoBoost 150 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Kuga EcoBoost 150 mit 107 km/h gegen 112 km/h des Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Kuga EcoBoost 150 die Linie in 17,21 s gegenüber 17,63 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Kuga EcoBoost 150 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Kuga EcoBoost 150 in 31,29 s gegenüber 32,56 s, mit 1,27 s Vorsprung.
Elektronisch auf 145 km/h begrenzt, erreicht der Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Kuga EcoBoost 150 (9,69 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,20 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 PS, Verhältnis 9,59 kg/PS. Kuga EcoBoost 150: 150 PS, Verhältnis 10,71 kg/PS.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Kuga EcoBoost 150: 202 km/h.