Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 vs Ford Kuga EcoBoost 150 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Kuga EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 9,69 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Kuga EcoBoost 150 a 0,51 s d’avance et se situe environ 19 m devant.

À 200 mètres, la Kuga EcoBoost 150 roule à 107 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Kuga EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,21 s contre 17,63 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Kuga EcoBoost 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Kuga EcoBoost 150 termine en 31,29 s contre 32,56 s, avec 1,27 s d’avance.

Bridée électroniquement à 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.