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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,69 s
| Mesure | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s | 0,51 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,21 s | 0,42 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,30 s | 1,26 s · Kuga EcoBoost 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 202 km/h | 57 km/h · Kuga EcoBoost 150 |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/ch | 10,71 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | - | 26,92 s |
| 0–200 km/h | - | 84,32 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,30 s |
| VMax | 145 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Kuga EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 9,69 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Kuga EcoBoost 150 a 0,51 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Kuga EcoBoost 150 roule à 107 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,21 s contre 17,63 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Kuga EcoBoost 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Kuga EcoBoost 150 termine en 31,29 s contre 32,56 s, avec 1,27 s d’avance.
Bridée électroniquement à 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 gagne (9,69 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h.