En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 9,92 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Scenic E-Tech Electric 170 | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,74 s | 9,92 s |
| 400 m salida parada | 16,12 s−1,17 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s−1,99 s | 31,79 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 211 km/h+27 km/h | 184 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 9,82 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 30,24 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,79 s |
| Vel. máx. | 211 km/h | 184 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 125 CV | Pending |
| Par motor | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 9,92 s del Puma EcoBoost 125. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 1,74 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 107 km/h del Puma EcoBoost 125. La diferencia es de 0,81 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 17,29 s. La diferencia de 1,17 s representa unos 42 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 31,78 s, con 1,98 s de ventaja.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,89 segundos. La diferencia de 1,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 9,92 s).
Scenic E-Tech Electric 170 pasa de 0 a 100 km/h en 8,18 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV. Puma EcoBoost 125: 125 CV, relación 9,82 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.