Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 9,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 170 | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,74 s | 9,92 s |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s−1,17 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s−1,99 s | 31,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 211 km/h+27 km/h | 184 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 9,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 30,24 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,79 s |
| VMax | 211 km/h | 184 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 170 passe les 100 km/h en 8,18 s contre 9,92 s pour la Puma EcoBoost 125. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 170 a 1,74 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 107 km/h pour la Puma EcoBoost 125. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 17,29 s. L’écart de 1,17 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 termine en 29,80 s contre 31,78 s, avec 1,98 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 1,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.