Sullo 0–100 km/h vince Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 9,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Scenic E-Tech Electric 170 | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,74 s | 9,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s−1,17 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s−1,99 s | 31,79 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 211 km/h+27 km/h | 184 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,45 kg/CV | 9,82 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 30,24 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 31,79 s |
| Vel. max | 211 km/h | 184 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 125 CV | Pending |
| Coppia | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 170 raggiunge i 100 km/h in 8,18 s contro 9,92 s della Puma EcoBoost 125. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 170 ha 1,74 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 107 km/h della Puma EcoBoost 125. Il distacco è di 0,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 17,29 s. Il distacco di 1,17 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 31,78 s, con 1,98 s di vantaggio.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,89 secondi. La differenza di 1,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Scenic E-Tech Electric 170 passa da 0 a 100 km/h in 8,18 secondi (simulazione calibrata).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, rapporto 10,45 kg/CV. Puma EcoBoost 125: 125 CV, rapporto 9,82 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.