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Renault Scenic E-Tech Electric 170
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
11,20 s
| Medida | Scenic E-Tech Electric 170 | HR-V | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 11,20 s | 3,02 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 18,27 s | 2,15 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 32,81 s | 3,01 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 211 km/h | 188 km/h | 23 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 10,75 kg/CV | mejor relación · Scenic E-Tech Electric 170 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Scenic E-Tech Electric 170 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 18,27 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 32,81 s |
| Vel. máx. | 211 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 120 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 11,20 s del HR-V. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 3,02 s de ventaja y se sitúa unos 35 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 105 km/h del HR-V. La diferencia es de 1,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 18,27 s. La diferencia de 2,16 s representa unos 76 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 32,81 s, con 3,01 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 188 km/h, el HR-V no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,22 segundos. La diferencia de 3,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 11,20 s).
Scenic E-Tech Electric 170 pasa de 0 a 100 km/h en 8,18 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV. HR-V: 120 CV, relación 10,75 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. HR-V: 188 km/h.