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Renault Scenic E-Tech Electric 170
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
11,20 s
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 170 | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 11,20 s | 3,02 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 18,27 s | 2,15 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 32,81 s | 3,01 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| VMax (bridée constructeur) | 211 km/h | 188 km/h | 23 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · Scenic E-Tech Electric 170 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 32,81 s |
| VMax | 211 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 170 passe les 100 km/h en 8,18 s contre 11,20 s pour la HR-V. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 170 a 3,02 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 1,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 18,27 s. L’écart de 2,16 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 termine en 29,80 s contre 32,81 s, avec 3,01 s d’avance.
Bridée électroniquement à 188 km/h, la HR-V n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 3,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 11,20 s).
Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. HR-V : 188 km/h.