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Renault Scenic E-Tech Electric 170
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
11,20 s
| Misura | Scenic E-Tech Electric 170 | HR-V | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 11,20 s | 3,02 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s | 18,27 s | 2,15 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 32,81 s | 3,01 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 211 km/h | 188 km/h | 23 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Rapporto peso/potenza | 10,45 kg/CV | 10,75 kg/CV | miglior rapporto · Scenic E-Tech Electric 170 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Scenic E-Tech Electric 170 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s | 18,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 32,81 s |
| Vel. max | 211 km/h | 188 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 120 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 170 raggiunge i 100 km/h in 8,18 s contro 11,20 s della HR-V. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 170 ha 3,02 s di vantaggio e si trova circa 35 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 105 km/h della HR-V. Il distacco è di 1,70 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 18,27 s. Il distacco di 2,16 s rappresenta circa 76 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 32,81 s, con 3,01 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 188 km/h, la HR-V non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,22 secondi. La differenza di 3,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 11,20 s).
Scenic E-Tech Electric 170 passa da 0 a 100 km/h in 8,18 secondi (simulazione calibrata).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, rapporto 10,45 kg/CV. HR-V: 120 CV, rapporto 10,75 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. HR-V: 188 km/h.