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Renault Scenic E-Tech Electric 170
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 10,20 s | 2,02 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 17,63 s | 1,51 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 32,56 s | 2,76 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 211 km/h | 145 km/h | 66 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 9,59 kg/CV | mejor relación · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | - |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 32,56 s |
| Vel. máx. | 211 km/h | 145 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 2,02 s de ventaja y se sitúa unos 33 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 1,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 17,63 s. La diferencia de 1,52 s representa unos 57 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 32,56 s, con 2,76 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 145 km/h, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,45 kg/cv vs 9,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 2,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 10,20 s).
Scenic E-Tech Electric 170 pasa de 0 a 100 km/h en 8,18 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h.