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Renault Scenic E-Tech Electric 170
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 10,20 s | 2,02 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 17,63 s | 1,51 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 32,56 s | 2,76 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| VMax (bridée constructeur) | 211 km/h | 145 km/h | 66 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 9,59 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | - |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 32,56 s |
| VMax | 211 km/h | 145 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 170 passe les 100 km/h en 8,18 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 170 a 2,02 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 1,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 17,63 s. L’écart de 1,52 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 termine en 29,80 s contre 32,56 s, avec 2,76 s d’avance.
Bridée électroniquement à 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,45 kg/ch vs 9,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 2,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 10,20 s).
Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.