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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Prius PHEV | 318d F30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 9,13 s | 2,25 s · Prius PHEV |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 16,56 s | 1,46 s · Prius PHEV |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 30,51 s | 3,04 s · Prius PHEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 262 km/h | 209 km/h | 53 km/h · Prius PHEV |
| Relación peso/potencia | 6,91 kg/CV | 10,45 kg/CV | mejor relación · Prius PHEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Prius PHEV | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,65 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 262 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el Prius PHEV alcanza los 100 km/h en 6,88 s frente a 9,13 s del 318d. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Prius PHEV lleva 2,25 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Prius PHEV va a 121 km/h contra 109 km/h del 318d. La diferencia es de 0,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Prius PHEV cruza la línea en 15,09 s frente a 16,56 s. La diferencia de 1,46 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Prius PHEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 169 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el Prius PHEV termina en 27,46 s frente a 30,51 s, con 3,05 s de ventaja.
El Prius PHEV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 318d con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el 318d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 2,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Prius PHEV (6,88 s vs 9,13 s).
Prius PHEV pasa de 0 a 100 km/h en 6,88 segundos (simulación calibrada).
Prius PHEV: 223 CV, relación 6,91 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
Prius PHEV: 262 km/h. 318d F30: 209 km/h.