Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 9,13 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Prius PHEV | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s−2,25 s | 9,13 s |
| 400 m stehender Start | 15,10 s−1,46 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,47 s−3,04 s | 30,51 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 262 km/h+53 km/h | 209 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,91 kg/PSbestes Verhältnis | 10,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Prius PHEV | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,65 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 61,46 s |
| 400 m stehender Start | 15,10 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,47 s | 30,51 s |
| Vmax | 262 km/h | 209 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 223 PS | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 495 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed automatic (Steptronic) |
Beim Start erreicht der Prius PHEV 100 km/h in 6,88 s gegenüber 9,13 s für den Bmw 318d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Prius PHEV 2,25 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Prius PHEV mit 121 km/h gegen 109 km/h des Bmw 318d. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Prius PHEV die Linie in 15,09 s gegenüber 16,56 s. Der Abstand von 1,46 s entspricht etwa 54 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Prius PHEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Prius PHEV in 27,46 s gegenüber 30,51 s, mit 3,05 s Vorsprung.
Der Prius PHEV verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Bmw 318d mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 318d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,33 Sekunden. Der Unterschied von 2,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 PS, ratio 6,91 kg/PS. 318d F30 : 143 PS, ratio 10,45 kg/PS.
Prius PHEV : 262 km/h. 318d F30 : 209 km/h.