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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Prius PHEV | 318d F30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 9,13 s | 2,25 s · Prius PHEV |
| 400 m partenza da fermo | 15,10 s | 16,56 s | 1,46 s · Prius PHEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,47 s | 30,51 s | 3,04 s · Prius PHEV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 262 km/h | 209 km/h | 53 km/h · Prius PHEV |
| Rapporto peso/potenza | 6,91 kg/CV | 10,45 kg/CV | miglior rapporto · Prius PHEV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Prius PHEV | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,65 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,10 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,47 s | 30,51 s |
| Vel. max | 262 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la Prius PHEV raggiunge i 100 km/h in 6,88 s contro 9,13 s della 318d. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Prius PHEV ha 2,25 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Prius PHEV viaggia a 121 km/h contro 109 km/h della 318d. Il distacco è di 0,82 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Prius PHEV taglia il traguardo in 15,09 s contro 16,56 s. Il distacco di 1,46 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Prius PHEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la Prius PHEV chiude in 27,46 s contro 30,51 s, con 3,05 s di vantaggio.
La Prius PHEV dispone di trazione integrale (AWD) contro la 318d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la 318d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 2,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Prius PHEV (6,88 s vs 9,13 s).
Prius PHEV passa da 0 a 100 km/h in 6,88 secondi (simulazione calibrata).
Prius PHEV: 223 CV, rapporto 6,91 kg/CV. 318d F30: 143 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
Prius PHEV: 262 km/h. 318d F30: 209 km/h.