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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Prius PHEV | 5 E-Tech Electric 150 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,12 s | 1,24 s · Prius PHEV |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 16,14 s | 1,04 s · Prius PHEV |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 30,62 s | 3,15 s · Prius PHEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 262 km/h | 150 km/h | 112 km/h · Prius PHEV |
| Relación peso/potencia | 6,91 kg/CV | 10,16 kg/CV | mejor relación · Prius PHEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Prius PHEV | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | - |
| 0–200 km/h | 28,70 s | - |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 262 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Prius PHEV alcanza los 100 km/h en 6,88 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. En este punto, el Prius PHEV lleva 1,24 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Prius PHEV va a 121 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,74 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Prius PHEV cruza la línea en 15,09 s frente a 16,13 s. La diferencia de 1,04 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Prius PHEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 169 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Prius PHEV termina en 27,46 s frente a 30,62 s, con 3,15 s de ventaja.
El Prius PHEV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 5 E-Tech Electric 150 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,91 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 1,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Prius PHEV (6,88 s vs 8,12 s).
Prius PHEV pasa de 0 a 100 km/h en 6,88 segundos (simulación calibrada).
Prius PHEV: 223 CV, relación 6,91 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
Prius PHEV: 262 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.