Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 8,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Prius PHEV | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s−1,24 s | 8,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,10 s−1,04 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,47 s−3,15 s | 30,62 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 262 km/h+112 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,91 kg/CVmiglior rapporto | 10,16 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Prius PHEV | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | — |
| 0–200 km/h | 28,70 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 15,10 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,47 s | 30,62 s |
| Vel. max | 262 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Prius PHEV raggiunge i 100 km/h in 6,88 s contro 8,12 s della 5 E-Tech Electric 150. A questo punto, la Prius PHEV ha 1,24 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Prius PHEV viaggia a 121 km/h contro 117 km/h della 5 E-Tech Electric 150. Il distacco è di 0,74 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Prius PHEV taglia il traguardo in 15,09 s contro 16,13 s. Il distacco di 1,04 s rappresenta circa 40 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Prius PHEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Prius PHEV chiude in 27,46 s contro 30,62 s, con 3,15 s di vantaggio.
La Prius PHEV dispone di trazione integrale (AWD) contro la 5 E-Tech Electric 150 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,91 kg/cv vs 10,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,23 secondi. La differenza di 1,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 CV, ratio 6,91 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
Prius PHEV : 262 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.