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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Prius PHEV | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,12 s | 1,24 s · Prius PHEV |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 16,14 s | 1,04 s · Prius PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 30,62 s | 3,15 s · Prius PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 150 km/h | 112 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Prius PHEV | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | - |
| 0–200 km/h | 28,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 30,62 s |
| VMax | 262 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la Prius PHEV a 1,24 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 16,13 s. L’écart de 1,04 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 30,62 s, avec 3,15 s d’avance.
La Prius PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 5 E-Tech Electric 150 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 1,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 8,12 s).
Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.