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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | ID.3 Pro | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,24 s | 0,11 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 15,40 s | 0,10 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 29,80 s | 0,67 s · ID.3 Pro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · ID.3 Pro |
| Relación peso/potencia | 8,82 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | ID.3 Pro | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,14 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,25 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,24 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | - |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 15,40 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 7,35 s del ID.3 Pro. La diferencia de 0,11 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 121 km/h del ID.3 Pro. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 15,50 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3 se queda en 150 km/h mientras el ID.3 Pro sigue acelerando hacia 160 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
Hacia los 555 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el ID.3 Pro compensa su desventaja en la salida gracias a 10 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el ID.3 Pro termina en 29,13 s frente a 29,80 s. El delta de 0,67 s a favor del ID.3 Pro muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.3 Pro a 160 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,82 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,71 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 7,35 s).
ID.3 Pro pasa de 0 a 100 km/h en 7,35 segundos (simulación calibrada).
ID.3 Pro: 204 CV, relación 8,82 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. i3 I01: 150 km/h.