Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 7,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.3 Pro | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,24 s+0,11 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,40 s+0,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s−0,67 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 7,47 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.3 Pro | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,14 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,25 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,24 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,40 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 29,80 s |
| Vmax | 160 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 7,35 s für den ID.3 Pro. Der Abstand von 0,11 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 121 km/h des ID.3 Pro. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 15,50 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der ID.3 Pro weiter beschleunigt auf 160 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,07 s geschrumpft.
Bei etwa 555 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der ID.3 Pro gleicht seinen Startrückstand dank einer um 10 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der ID.3 Pro die Strecke in 29,13 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 0,67 s zugunsten des ID.3 Pro zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.3 Pro auf 160 km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,82 kg/PS vs 7,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 7,35 s).
ID.3 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
ID.3 Pro: 160 km/h. i3 I01: 150 km/h.