Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.3 Pro | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,24 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,40 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s−0,67 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.3 Pro | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,25 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 29,80 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,50 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la ID.3 Pro continue d’accélérer vers 160 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 555 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ID.3 Pro compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la ID.3 Pro termine en 29,13 s contre 29,80 s. Le delta de 0,67 s en faveur de la ID.3 Pro montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro plafonne à 160 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. i3 I01 : 150 km/h.