Sur 0–100 km/h, G9 gagne (8,51 s vs 9,21 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G9 | Q3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,70 s | 9,21 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s−0,36 s | 16,68 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s−1,56 s | 30,27 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 207 km/h−7 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CVmejor relación | 10,83 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G9 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,18 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 9,21 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 12,73 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 23,40 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 49,76 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 16,68 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 30,27 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 207 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el G9 alcanza los 100 km/h en 8,51 s frente a 9,21 s del Q3 Sportback. El par instantáneo de 430 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Q3 Sportback se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Q3 Sportback va a 110 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G9 cruza la línea en 16,32 s frente a 16,68 s. La diferencia de 0,36 s representa unos 14 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el G9 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 169 km/h contra 155 km/h. A 1.000 metros, el G9 termina en 28,71 s frente a 30,26 s, con 1,55 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 207 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el Q3 Sportback a 207 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,82 segundos. La diferencia de 0,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, G9 gagne (8,51 s vs 9,21 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. Q3 Sportback : 150 CV, ratio 10,83 kg/CV.
G9 : 200 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.