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Xpeng P7i
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7i | V90 B5 AWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,65 s | 0,34 s · P7i |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,82 s | 0,25 s · P7i |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,19 s | 0,81 s · P7i |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · P7i |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 7,34 kg/CV | mejor relación · P7i |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7i | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · diferencia ajustada | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s · diferencia ajustada | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | - |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,82 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,19 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 250 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 834 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el P7i alcanza los 100 km/h en 6,31 s frente a 6,65 s del V90 B5 AWD. El par instantáneo de 430 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7i lleva 0,34 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el P7i va a 129 km/h contra 124 km/h del V90 B5 AWD. La diferencia es de 0,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7i cruza la línea en 14,56 s frente a 14,81 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el P7i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 178 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el P7i termina en 26,38 s frente a 27,19 s, con 0,81 s de ventaja.
El V90 B5 AWD cuenta con tracción total (AWD) frente a la P7i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7i a 200 km/h, el V90 B5 AWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7i (6,31 s vs 6,65 s).
P7i pasa de 0 a 100 km/h en 6,31 segundos (simulación calibrada).
P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV. V90 B5 AWD: 250 CV, relación 7,34 kg/CV.
P7i: 200 km/h. V90 B5 AWD: 180 km/h.