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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | V90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,65 s | 0,34 s · P7i |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,82 s | 0,25 s · P7i |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 27,19 s | 0,81 s · P7i |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · P7i |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 7,34 kg/ch | meilleur ratio · P7i |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · écart serré | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s · écart serré | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 27,19 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 0,34 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,81 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 27,19 s, avec 0,81 s d’avance.
La V90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la V90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,65 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch.
P7i : 200 km/h. V90 B5 AWD : 180 km/h.