Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7i | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−0,27 s | 6,58 s |
| 400 m salida parada | 14,57 s−0,24 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s−1,26 s | 27,64 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CVmejor relación | 7,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7i | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,75 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | — |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,64 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7i alcanza los 100 km/h en 6,31 s frente a 6,58 s del P7. En este punto, el P7i lleva 0,27 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el P7i va a 129 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el P7i cruza la línea en 14,56 s frente a 14,81 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 11 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el P7i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 178 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el P7i termina en 26,38 s frente a 27,64 s, con 1,26 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7i a 200 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,18 kg/cv vs 7,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,58 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 CV, ratio 7,18 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
P7i : 200 km/h. P7 : 170 km/h.