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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i5 eDrive40 G60 | P7i | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,31 s | 0,19 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,57 s | 0,27 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,38 s | 0,51 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 200 km/h | 7 km/h · P7i |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 G60 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,66 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,57 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,38 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el i5 eDrive40 alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 6,31 s del P7i. A pesar del tiempo más rápido, el P7i se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el i5 eDrive40 va a 135 km/h contra 129 km/h del P7i. La diferencia es de 0,04 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 cruza la línea en 14,29 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,27 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 186 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 26,38 s, con 0,51 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (193 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 a 193 km/h, el P7i a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 7,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,78 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,31 s).
i5 eDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV. P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. P7i: 200 km/h.