Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 3,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X9 | Giulia Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,06 s | 3,94 s |
| 400 m salida parada | 11,34 s−0,40 s | 11,74 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 20,93 s+1,21 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 307 km/h−107 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,84 kg/CV | 3,10 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X9 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,19 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,98 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,18 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 3,94 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 11,32 s |
| 400 m salida parada | 11,34 s | 11,74 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 20,93 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 307 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Par motor | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el X9 alcanza los 100 km/h en 3,88 s frente a 3,94 s del Giulia Quadrifoglio. El par instantáneo de 717 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,06 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X9 va a 173 km/h contra 164 km/h del Giulia Quadrifoglio. La diferencia es de 0,23 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el X9 cruza la línea en 11,34 s frente a 11,74 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El X9 se queda en 200 km/h mientras el Giulia Quadrifoglio sigue acelerando hacia 307 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,12 s.
Hacia los 649 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Giulia Quadrifoglio compensa su desventaja en la salida gracias a 107 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Giulia Quadrifoglio termina en 20,93 s frente a 22,13 s. El delta de 1,21 s a favor del Giulia Quadrifoglio muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X9 a 200 km/h, el Giulia Quadrifoglio a 307 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,51 segundos. La diferencia de 0,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 3,94 s).
X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 CV, ratio 4,84 kg/CV. Giulia Quadrifoglio : 510 CV, ratio 3,10 kg/CV.
X9 : 200 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.