Sur 0–100 km/h, X9 et Giulia Quadrifoglio sont au coude-à-coude (3,88 s vs 3,94 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X9 | Giulia Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,06 s | 3,94 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s−0,40 s | 11,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 20,93 s+1,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 307 km/h−107 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 3,10 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X9 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,98 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,18 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 3,94 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 11,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 11,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 20,93 s |
| VMax | 200 km/h | 307 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 3,94 s pour la Giulia Quadrifoglio. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 164 km/h pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart est de 0,23 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 11,74 s. L’écart de 0,40 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La X9 plafonne à 200 km/h tandis que la Giulia Quadrifoglio continue d’accélérer vers 307 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 649 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Giulia Quadrifoglio compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 107 km/h.
À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,93 s contre 22,13 s. Le delta de 1,21 s en faveur de la Giulia Quadrifoglio montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la Giulia Quadrifoglio à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch.
X9 : 200 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.