AudiPHEV
RS 5 Sedan
639 ch · 22 kWh · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| RS 5 Sedan | iX M60 I20 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−51 min | 7h57 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−2 arrêts | 3 arrêts |
| Coût de l'énergie consommée | 172,91 € | 95,30 €−77,61 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le RS 5 Sedan contre 3 arrêts pour 57 min cumulées pour le iX M60 I20.
Les valeurs WLTP officielles (18,4 kWh/100km pour RS 5 Sedan et 23,3 kWh/100km pour iX M60 I20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 12,0 L/100km (RS 5 Sedan) et 29,1 kWh/100km (iX M60 I20). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 0,6× le coût électrique du RS 5 Sedan et 1,1× celui du iX M60 I20. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 78 km14 kWh consommés | 0,037 €/km | 2,87 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 2,03 €/L | 360 km43 L consommés | 0,244 €/km | 87,83 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 337 km40 L consommés | 0,244 €/km | 82,21 € |
| Total trajet | 172,91 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km100 kWh consommés | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 142 kW · 0,60 €/kWh | 124 km36 kWh consommés | 0,175 €/km | 21,70 € |
| Total trajet | 95,30 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Audi RS 5 Sedan | BMW iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
639 ch · 22 kWh · 2026
619 ch · 111.5 kWh · 2022
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le RS 5 Sedan arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 172,91 € (RS 5 Sedan) et 95,30 € (iX M60 I20). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.