AudiPHEV
RS 5 Sedan
639 ch · 22 kWh · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | RS 5 Sedan | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 8h17 | 71 min · RS 5 Sedan |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 3 arrêts | 2 arrêts · RS 5 Sedan |
| Coût de l'énergie consommée | 184,37 € | 66,75 € | 117,62 € · P7 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le RS 5 Sedan contre 3 arrêts pour 76 min cumulées pour le P7.
Les valeurs WLTP officielles (18,4 kWh/100km pour RS 5 Sedan et 16,8 kWh/100km pour P7) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 12,0 L/100km (RS 5 Sedan) et 20,2 kWh/100km (P7). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 0,6× le coût électrique du RS 5 Sedan et 1,5× celui du P7. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 78 km | 14 kWh consommés | 0,037 €/km | 2,87 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 360 km | 43 L consommés | 0,260 €/km | 93,74 € |
| Limonest, A6 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 337 km | 40 L consommés | 0,260 €/km | 87,75 € |
| Total trajet | 184,37 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 335 km | 68 kWh consommés | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 143 km | 29 kWh consommés | 0,121 €/km | 17,24 € |
| Total trajet | 66,75 € |
| Durée de pause à la borne | Audi RS 5 Sedan | Xpeng P7 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~23 km |
| 10 minutes | - | ~46 km |
| 20 minutes | - | ~93 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~260 km · 61 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
639 ch · 22 kWh · 2026
263 ch · 75 kWh · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h17, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le RS 5 Sedan arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 184,37 € (RS 5 Sedan) et 66,75 € (P7). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.