AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| S e-tron GT | i7 xDrive60 G70 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h13−10 min | 7h23 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt |
| Coût total | 49,45 €−1,87 € | 51,32 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 12 min pour le S e-tron GT contre 1 arrêt de 22 min pour le i7 xDrive60 G70.
Les valeurs WLTP officielles (15,9 kWh/100km pour S e-tron GT et 16,3 kWh/100km pour i7 xDrive60 G70) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) et 18,9 kWh/100km (i7 xDrive60 G70). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 12 minutes de pause du S e-tron GT, l'autonomie remonte de 301 km. Pendant les 22 minutes cumulées du i7 xDrive60 G70, l'autonomie remonte de 321 km. Ramené à la minute : le S e-tron GT récupère 1,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du S e-tron GT et 2,2× celui du i7 xDrive60 G70. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 504 km95 kWh consommés | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 283 kW · 0,60 €/kWh | 271 km51 kWh consommés | 0,113 €/km | 30,54 € |
| Total trajet | 49,45 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 484 km92 kWh consommés | 0,038 €/km | 18,32 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 165 kW · 0,60 €/kWh | 291 km55 kWh consommés | 0,113 €/km | 33,00 € |
| Total trajet | 51,32 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Audi S e-tron GT | BMW i7 xDrive60 G70 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~99 km | ~60 km |
| 10 minutes | ~199 km | ~120 km |
| 20 minutes | ~398 km | ~241 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~392 km21 min | ~377 km34 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
670 ch · 105 kWh · 2025
544 ch · 101.7 kWh · 2022
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S e-tron GT arrive en 7h13 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 49,45 € (S e-tron GT) et 51,32 € (i7 xDrive60 G70). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.