AudiEssence
SQ5 SUV
367 ch · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | SQ5 SUV | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h16 | 7h53 | 37 min · SQ5 SUV |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 4 arrêts | 1 arrêt · SQ5 SUV |
| Coût de l'énergie consommée | 456,92 € | 76,33 € | 380,59 € · ID.4 GTX |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le SQ5 SUV (thermique) effectue 3 arrêts pour 15 min cumulées, le ID.4 GTX (électrique) 4 arrêts pour 52 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 456,92 € pour SQ5 SUV contre 76,33 € pour ID.4 GTX.
Les valeurs WLTP officielles (8,8 L/100km pour SQ5 SUV et 17,9 kWh/100km pour ID.4 GTX) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 29,0 L/100km (SQ5 SUV) et 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | carburant · 2,03 €/L | 202 km | 58 L consommés | 0,589 €/km | 118,93 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 202 km | 58 L consommés | 0,589 €/km | 118,93 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | carburant · 2,03 €/L | 202 km | 58 L consommés | 0,589 €/km | 118,93 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 170 km | 49 L consommés | 0,589 €/km | 100,13 € |
| Total trajet | 456,92 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 310 km | 69 kWh consommés | 0,045 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 52 km | 12 kWh consommés | 0,135 €/km | 7,02 € |
| Total trajet | 76,33 € |
| Durée de pause à la borne | Audi SQ5 SUV | Volkswagen ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~35 km |
| 10 minutes | - | ~70 km |
| 20 minutes | - | ~141 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~241 km · 37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
367 ch · 2026
299 ch · 77 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h16, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ5 SUV arrive en 7h16 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 456,92 € (SQ5 SUV) et 76,33 € (ID.4 GTX). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.