PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h59 | 7h01 | 58 min · 118d xDrive F20LCI |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · 118d xDrive F20LCI |
| Coût de l'énergie consommée | 59,56 € | 74,05 € | 14,49 € · e-208 156 Phase 2 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 118d xDrive F20LCI (thermique) effectue aucun arrêt, le e-208 156 Phase 2 (électrique) 4 arrêts pour 58 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 59,56 € pour e-208 156 Phase 2 contre 74,05 € pour 118d xDrive F20LCI.
Les valeurs WLTP officielles (14,2 kWh/100km pour e-208 156 Phase 2 et 5,2 L/100km pour 118d xDrive F20LCI) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) et 4,7 L/100km (118d xDrive F20LCI). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 136 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,66 € |
| Total trajet | 59,56 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 36 L consommés | 0,096 €/km | 74,05 € |
| Total trajet | 74,05 € |
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-208 156 Phase 2 | BMW 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | - |
| 10 minutes | ~70 km | - |
| 20 minutes | ~139 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~213 km · 33 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2025
150 ch · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h59, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 118d xDrive F20LCI arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 59,56 € (e-208 156 Phase 2) et 74,05 € (118d xDrive F20LCI). Une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent, ~6,2 L/100 km) coûterait environ 89 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.