BMWBEV
i3 I01
170 ch · 37.9 kWh · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i3 I01 | e-208 156 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h41 | 7h59 | 42 min · e-208 156 Phase 2 |
| Arrêts de recharge | 6 arrêts | 4 arrêts | 2 arrêts · e-208 156 Phase 2 |
| Coût de l'énergie consommée | 58,24 € | 59,56 € | 1,32 € · i3 I01 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 58 min cumulées pour le e-208 156 Phase 2 contre 6 arrêts pour 100 min cumulées pour le i3 I01.
Les valeurs WLTP officielles (13,1 kWh/100km pour i3 I01 et 14,2 kWh/100km pour e-208 156 Phase 2) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 15,5 kWh/100km (i3 I01) et 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 58 minutes de pause du e-208 156 Phase 2, l'autonomie remonte de 530 km. Pendant les 100 minutes cumulées du i3 I01, l'autonomie remonte de 583 km. Ramené à la minute : le e-208 156 Phase 2 récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,5× le coût électrique du i3 I01 et 1,5× celui du e-208 156 Phase 2. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh consommés | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 10 kWh consommés | 0,093 €/km | 5,93 € |
| Total trajet | 58,24 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 136 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,66 € |
| Total trajet | 59,56 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i3 I01 | Peugeot e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~35 km |
| 10 minutes | - | ~70 km |
| 20 minutes | - | ~139 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~213 km · 33 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
170 ch · 37.9 kWh · 2018
156 ch · 51 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le e-208 156 Phase 2 arrive en 7h59 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 58,24 € (i3 I01) et 59,56 € (e-208 156 Phase 2). À titre de repère, une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent, ~6,2 L/100 km) coûterait environ 89 € en carburant.