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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,12 s
8,62 s
| Mesure | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,62 s | 0,50 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,29 s | 0,15 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 29,87 s | 0,70 s · 118d xDrive F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 210 km/h | 60 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · e-208 156 Phase 2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 5,89 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | - | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s · écart serré | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 29,87 s |
| VMax | 150 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 118d xDrive se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 118d xDrive roule à 112 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 16,28 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la 118d xDrive continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 745 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 118d xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la 118d xDrive termine en 29,87 s contre 30,57 s. Le delta de 0,70 s en faveur de la 118d xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
La 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e-208 156 Phase 2 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 8,62 s).
e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.