BMWPHEV
530e iPerformance G30
252 ch · 8.6 kWh · 2018
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 530e iPerformance G30 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h11−90 min | 8h41 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−4 arrêts | 6 arrêts |
| Coût total | 173,22 € | 45,72 €−127,50 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 530e iPerformance G30 contre 6 arrêts pour 100 min cumulées pour le i3 (120 Ah) I01.
Les valeurs WLTP officielles (19,1 kWh/100km pour 530e iPerformance G30 et 13,1 kWh/100km pour i3 (120 Ah) I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,8 L/100km (530e iPerformance G30) et 15,5 kWh/100km (i3 (120 Ah) I01). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 0,7× le coût électrique du 530e iPerformance G30 et 2,5× celui du i3 (120 Ah) I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 45 km9 kWh consommés | 0,040 €/km | 1,80 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 351 km41 L consommés | 0,235 €/km | 82,39 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7carburant · 1,99 €/L | 351 km41 L consommés | 0,235 €/km | 82,39 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 28 km3 L consommés | 0,237 €/km | 6,65 € |
| Total trajet | 173,22 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 221 km34 kWh consommés | 0,032 €/km | 7,16 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 64 km10 kWh consommés | 0,070 €/km | 4,45 € |
| Total trajet | 45,72 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW 530e iPerformance G30 | BMW i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
252 ch · 8.6 kWh · 2018
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 530e iPerformance G30 arrive en 7h11 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 173,22 € (530e iPerformance G30) et 45,72 € (i3 (120 Ah) I01). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.