BMWPHEV
740Le iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 740Le iPerformance G11 | P7i | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−22 min | 7h28 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−2 arrêts | 3 arrêts |
| Coût total | 158,71 € | 53,45 €−105,26 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 740Le iPerformance G11 contre 3 arrêts pour 27 min cumulées pour le P7i.
Les valeurs WLTP officielles (21,0 kWh/100km pour 740Le iPerformance G11 et 16,9 kWh/100km pour P7i) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11) et 20,3 kWh/100km (P7i). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,8× le coût électrique du 740Le iPerformance G11 et 2,4× celui du P7i. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 41 km9 kWh consommés | 0,044 €/km | 1,81 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 385 km41 L consommés | 0,214 €/km | 82,39 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 349 km37 L consommés | 0,214 €/km | 74,51 € |
| Total trajet | 158,71 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 355 km72 kWh consommés | 0,043 €/km | 15,12 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 213 kW · 0,45 €/kWh | 158 km32 kWh consommés | 0,091 €/km | 14,40 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 213 kW · 0,45 €/kWh | 158 km32 kWh consommés | 0,091 €/km | 14,40 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 204 kW · 0,45 €/kWh | 104 km21 kWh consommés | 0,092 €/km | 9,53 € |
| Total trajet | 53,45 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW 740Le iPerformance G11 | Xpeng P7i |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~62 km |
| 10 minutes | - | ~124 km |
| 20 minutes | - | ~247 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~276 km24 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
326 ch · 8.6 kWh · 2018
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 740Le iPerformance G11 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 158,71 € (740Le iPerformance G11) et 53,45 € (P7i). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.