Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Ford Mustang Mach-E GT

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), i4 M50 xDrive arrive en 4h29 avec 1 arrêt recharge, pour 48,64 € de recharge. Mustang Mach-E GT met 4h40 avec 1 arrêt recharge, pour 51,36 €.

i4 M50 xDrive G26 vs Mustang Mach-E GT sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

i4 M50 xDrive et Mustang Mach-E GT affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Paris – Lyon : la preuve par les chiffres

Sur les 465 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 1 arrêt recharge pour un total de 4h29. Mustang Mach-E GT fait 1 arrêt recharge pour 4h40. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : Paris – Lyon

i4 M50 xDrive G26 : 48,64 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Mustang Mach-E GT : 51,36 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Le temps de trajet

Sur Paris → Lyon (465 km), le Bmw i4 M50 xDrive parcourt le trajet en 4h29 (1 arrêt recharge), contre 4h40 pour le Ford Mustang Mach-E GT (1 arrêt recharge). L'écart de ~10 min s'explique par une meilleure efficacité énergétique sur autoroute du Bmw i4 M50 xDrive. Ce résultat dépend de votre vitesse de croisière et de la disponibilité des bornes.

Le coût de recharge

Les deux véhicules sont facturés au tarif DC de 0.45 €/kWh. À 130 km/h, la consommation réelle dépasse la valeur WLTP : Bmw i4 M50 xDrive atteint environ 23.2 kWh/100 km (WLTP : 19.7 kWh), Ford Mustang Mach-E GT environ 24.5 kWh. Sur 465 km, le Bmw i4 M50 xDrive revient à 48,64 € — soit ~5% moins cher. La différence de consommation à haute vitesse est le principal facteur de cet écart.

Autonomie réelle vs WLTP

La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Bmw i4 M50 xDrive est homologué à 510 km WLTP, mais peut compter sur environ 432 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.

Ce que cette simulation ne couvre pas

Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.