Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Xpeng G6
Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h) : la i4 M50 xDrive G26 arrive en 4h29 avec 1 arrêt pour 31,21 €. La G6 arrive en 4h29 avec 1 arrêt pour 22,29 €.
Bmw i4 M50 xDrive G26 et Xpeng G6 arrivent en même temps sur ce trajet.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
i4 M50 xDrive ou G6 : le trajet Paris – Lyon en détail
i4 M50 xDrive G26 vs G6 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
i4 M50 xDrive et G6 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Paris – Lyon : la preuve par les chiffres
Sur les 465 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 1 arrêt recharge pour un total de 4h29. G6 fait 1 arrêt recharge pour 4h29. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : Paris – Lyon
i4 M50 xDrive G26 : 48,64 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. G6 : 40,00 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Le temps de trajet
Résultat serré : le Xpeng G6 (4h29 · 1 arrêt recharge) devance le Bmw i4 M50 xDrive (4h29 · 1 arrêt recharge) d'à peine ~5 min sur Paris → Lyon. Ce résultat suppose une vitesse autoroute de 130 km/h et des bornes disponibles. À 110 km/h, l'écart se réduit davantage — l'électrique gagne en efficacité à basse vitesse.
Le coût de recharge
Les deux véhicules sont facturés au tarif DC de 0.45 €/kWh. À 130 km/h, la consommation réelle dépasse la valeur WLTP : Bmw i4 M50 xDrive atteint environ 23.2 kWh/100 km (WLTP : 19.7 kWh), Xpeng G6 environ 19.1 kWh. Sur 465 km, le Xpeng G6 revient à 40,00 € — soit ~20% moins cher. La différence de consommation à haute vitesse est le principal facteur de cet écart.
Autonomie réelle vs WLTP
La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Bmw i4 M50 xDrive est homologué à 510 km WLTP, mais peut compter sur environ 432 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.
Ce que cette simulation ne couvre pas
Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.