BMWBEV
iX M60 I20
619 ch · 111.5 kWh · 2022
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| iX M60 I20 | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h57 | 7h11−46 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 1 arrêt−2 arrêts |
| Coût total | 95,30 € | 42,89 €−52,41 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 10 min pour le GLC 400 4MATIC X254 contre 3 arrêts pour 57 min cumulées pour le iX M60 I20.
Les valeurs WLTP officielles (23,3 kWh/100km pour iX M60 I20 et 13,2 kWh/100km pour GLC 400 4MATIC X254) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 29,1 kWh/100km (iX M60 I20) et 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC X254). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 10 minutes de pause du GLC 400 4MATIC X254, l'autonomie remonte de 292 km. Pendant les 57 minutes cumulées du iX M60 I20, l'autonomie remonte de 461 km. Ramené à la minute : le GLC 400 4MATIC X254 récupère 3,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,2× le coût électrique du iX M60 I20 et 2,6× celui du GLC 400 4MATIC X254. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km100 kWh consommés | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 142 kW · 0,60 €/kWh | 124 km36 kWh consommés | 0,175 €/km | 21,70 € |
| Total trajet | 95,30 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 513 km85 kWh consommés | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 289 kW · 0,60 €/kWh | 262 km43 kWh consommés | 0,099 €/km | 25,96 € |
| Total trajet | 42,89 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW iX M60 I20 | Mercedes GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~117 km |
| 10 minutes | - | ~233 km |
| 20 minutes | - | ~467 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~399 km18 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
619 ch · 111.5 kWh · 2022
489 ch · 94 kWh · 2025
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le GLC 400 4MATIC X254 arrive en 7h11 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 95,30 € (iX M60 I20) et 42,89 € (GLC 400 4MATIC X254). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.